Logo da.yachtinglog.com

Delhi-Spiti-Manali-Delhi: The High Ground

Delhi-Spiti-Manali-Delhi: The High Ground
Delhi-Spiti-Manali-Delhi: The High Ground

Ada Peters | Editor | E-mail

Video: Delhi-Spiti-Manali-Delhi: The High Ground

Video: Delhi-Spiti-Manali-Delhi: The High Ground
Video: Kya Bolte Company (Official Video) Emiway Bantai | Kya Bolti Company | Mc Stan New Song 2024, Marts
Anonim

Der er en grundlæggende sandhed, der gælder for Kinnaur og Spiti i Himachal Pradesh: Enhver, der elsker Himalaya og har en affinitet til kørsel, finder sig på et tidspunkt i sit liv og tager den lange vej fra Shimla til Manali. Ingen overraskelse da jeg var på vej til Kinnaur og Spiti for fjerde gang.

Spiti Valley (Foto af Dead Habbits)
Spiti Valley (Foto af Dead Habbits)

Vi startede fra Delhi tidligt, klokken 4.56 for at være præcis. Tidligere erfaring har vist mig, at jo tidligere du starter, jo større er dine chancer for at slippe væk fra trafikken. De sidste søvnrester blev opløst ved at røre hot masala chai i Sukhdev Dhaba, blot en af de mange i rækken af dhabas ved Murthal på Delhi- Panipat Road. Panipat, som plejede at være kaos personificeret på et hvilket som helst tidspunkt af dagen, undtagen i de små timer om morgenen, har fundet frelse i tre flyovers. Hvad der plejede at tage mindst 20 minutter tidligere på grund af fodgængere og kvægvogne (nogle så gamle, at jeg er sikker på, at de tjente i en af Panipats berømte kampe), tager nu kun 5 minutter.

Vi kørte på en søndag, så vi lykkedes at krydse Ambala og komme til Zirakpur i en skygge under 5 timer. Men så var der kampene i Panchkula, Pinjore, Kalka og Parwanoo, der skulle bekæmpes takket være flaskehalse. Dette vil sandsynligvis lette om to år, når bypassen fra Pinjore til Parwanoo er klar, når vi kan gøre denne rejse uden at gå gennem Kalka.

Shimla (Foto af Rajesh_India)
Shimla (Foto af Rajesh_India)

Når bakkerne startede, blev det lettere, og kørslen begyndte at blive terapeutisk. NH22 til Shimla er en af Indiens bedste bakkeveje, velholdt, bred og glat. Det var denne meget rute, der engang blev kendt som den hindustanske tibet-vej, som campingvogne fra Tibet engang tog, hvilket bringer salt over Himalaya til Indien i bytte for ris. I dag, ud over Shimla, især op til Narkanda, synes NH22 at være blevet forsømt af civile myndigheder, da det er riddled med ødelagte patches. Men flaskehalse og ødelagte veje trods det lykkedes det os at komme til Thanedar inden for 9 timer takket være vores tidlige morgenstart.

Thanedar, hvor æbler først blev plantet i Himachal Pradesh, er det perfekte stop efter kørslen op fra sletterne. Sidder på balkonen af en udvej der, nipper chai, ser på snedækkede toppe rundt, kunne jeg faktisk føle Himalaya omslutter mig. Drevet, landskabet, tempoet, alt ændrede sig fra Thanedar. I stedet for Café Coffee Days og prangende dhabas oplevede vi trætebutikker, hvor indehaveren var klædt i Himachali tweed toppede med statens karakteristiske farverige cap. Brændstofstationer begyndte at blive få og langt imellem. Ved to tankstationer i træk kunne vi ikke fylde os.

River Satluj (Foto af Motographer)
River Satluj (Foto af Motographer)

I første omgang var der simpelthen ikke noget brændstof, og i den anden var ledsageren venlig nok til at advare os om, at hans forsyning var ved at blive dråber, og vi kunne få snavset brændstof, der kunne forårsage motorproblemer. Lærdommen vi lærte? Hvor som helst der er et godt brændstof til rådighed, top up, selvom din måler viser din tank til at være tre fjerdedele fuld.

I nærheden af Sutlej

Sutlej var vores konstante følgesvend på NH22 lige fra Bithal indtil vi gik ud af det på Sumdo. Jo længere øst vi rejste, jo mere syntes Sutlej at forandre sig fra en fyldig ko til et varmt hærdet fyld. Den kraft med hvilken den strømmer i disse dele er grunden til, at der er så mange vandkraftprojekter på den. Men kigget på alt dette vand begrænset i den relativt smalle bredde, jeg kunne ikke undgå at undre mig over, hvad der ville ske, hvis det hele gik ude af kontrol. Faktisk fortalte en te-stall-ejer i Nogli mig, at den 1. august 2000, steg Sutlej pludselig 15 m på en dag, udrydde veje og broer. De vandkraftprojekter, der ændrer denne kraft til elektricitet, kan have gjort Himachal blomstrende, men de har fjernet charmen af disse steder, og også kørslen - indtil Karchham i det mindste.

Sangla Valley (Foto af lut4rp)
Sangla Valley (Foto af lut4rp)

Vejene blev brudt, der var en stabil strøm af dumpere og andre byggekøretøjer, og en tyk støvklump hang konstant i luften. Men uberørt Sangla, som ligger langs Baspa-floden, en biflod af Sutlej, hjælper dig med at glemme alt dette. Efter to dage i Sangla blev vi forynget og klar til at tackle vejen igen. Behageligt var der ingen konstruktion efter Karchham, og landskabet blev endnu mere dramatisk. Nu kørte vi på veje, der blev hacket ud af bjergene af de ufeilbare vejbyggere - grænsebanerorganisationen (BRO).

Da vi så på vejen indpakket langs bjergsiden, indså vi, hvor svært det måtte have været at bygge det. Og bjergene havde også udtrukket deres pris, en kendsgerning, der fremgik af pladerne vi så langs vejen, der mindede BRO cadre, som havde mistet deres liv under reparation eller vedligeholdelse af denne vej. Fra Karchham og fremover blev kløfter, kløfter og broer, der stønnede højt, da vi krydsede, en del af vejen. Sutlej, vores konstante følgesvend, kørte nogle gange sammen og på andre tidspunkter var det et skinnende bånd langt ned i bunden af en slugt. Landskabet gik gennem en dramatisk forandring, da vi nærmede os Spiti. Grønneområdet blev erstattet af stærke grå, imponerende, skøre bjergsider. Grønplaster blev begrænset til kunstvandede marker.

Spiti River (Foto af Ajith U)
Spiti River (Foto af Ajith U)

Ved Sumdo slog vi NH22 fra til SH30, som markerede vores ankomst til Spiti, en højhøjdemarked ørken, hvor den store skala af bjergene og områdene får en til at føle sig usammenhængende. Tabo-Kaza Road er pil lige på nogle steder, og landskabet er markeret med chortens i strålende hvidt, som skiller sig ud mod en dyb blå himmel. Men det hele kom til hovedet på vejen fra Kaza til Manali. Jeg har været heldig nok til at have kørt på masser af veje i Indien og Himalaya, men jeg er endnu at køre på en vildere og mere eventyrlig vej fra Kaza til Manali.

Vi startede fra Kaza klokken 3,53. Det er forsigtigt at starte tidligt, da der er vandløb at krydse på denne vej, og jo stærkere solen får, jo højere vand stiger, fordi disse vandløb er alle snedækkede. Nogle af landskabet ser lige ud af filmen Mackenna Gold, især tilgangen til den mægtige Kunzum La, 14.927 ft over havets overflade.

Rohtang Pass (Foto af jyoti pb)
Rohtang Pass (Foto af jyoti pb)

Kaza til Manali: Vanskelig kørsel

Jeg kan huske at fortælle min co-traveler om uvejrelsen af denne vej aftenen før. Han havde scoffed det ud ved at sige at han havde kørt på ekstremt vanskelige veje, som dem til Badrinath og Kedarnath. Det var overflødigt at sige, at dette drev forlod ham målløs. Af de 212 km kørte vi fra Kaza til Manali, 75 km var over spor så ramshackle at det ville være næsten ulovligt at kalde dem veje. Selvom det er naturskønne scener, ramte disse snavsede spor os meget, og de vil skræmme selv de mest erfarne chauffører. Der er smalle ledninger, der ser ud som om de vil smuldre, og gletsjere hænger usikkert over en klippe, som du skal køre på.

Gletschere ligger strødt over landskabet, langsomt smeltende. Og Gaddi-hyrdene græsser deres geder af geder og heste på græsset, der spirer på grund af smeltende is. Da køretøjet klatrede til Kunzum La, begyndte vinden at blæse hårdt. Et lille tempel ved passet havde en gammel præst, der gik rundt og bøjede i en dhoti. Det var så koldt der, at jeg troede, at hvis jeg stirrede på ham for længe, ville jeg fange en chill. På nedstigningen fra passet er der mange hårnålebøjninger, der har scree spredt omkring dem.

Chandra River (Foto af ashvinm)
Chandra River (Foto af ashvinm)

Nogle gange, hvis jeg vendte for hårdt, ville bagenden begynde at alarmerende glide hen imod det rene fald nær kanten. Fra Kunzum La fortsætter sporet langs Chandra-floden helt til Gramphoo, før den klatrer op igen for at krydse Rohtang-passet. På Rohtang stødte vi på vores første trafikpropper siden Shimla og for at fortælle sandheden, efter 6 timer ubeboet vildmark fra Kaza til Gramphoo var jeg ret lettet over at sidde fast blandt horder af turister og turistdrev på toppen af Rohtang. Vi var ankommet til Rohtang på en weekend og overfyldte passet sprængte på sømme med turister. Dette betød, at det tog os 5 timer at køre ned 50 km fra Rohtang til Manali. Som altid følte jeg igen, at der skulle gøres noget for at regulere turisttrafik til passet, som bliver misbrugt og overskrides. Drevet tilbage til Delhi fra Manali via Mandi og Bilaspur føltes som en pendling i byen efter stød og skub og ensomhed af Spiti. Det var godt at være tilbage på glatte veje, hvor jeg kunne sætte bilen i top gear og køre i hastigheder på over 40 km i timen.

PÅ VEJEN

En bil med høj frihøjde er nødvendig for dette drev. Køretøjet skal krydse vandløb, og du bliver nødt til at finde vej gennem faldet sten. Det er også bedst at bære et ekstra reservehjul (dvs. to reservedele helt). Hvis bilen har slangeløse dæk, skal du bære to rør, som du kan passe ind i dækket i tilfælde af punktering. Husk, at du kan opleve forsinkelser, der ikke er i din kontrol - blokerede veje forårsaget af jordskred eller utilgængelighed af brændstof ved en pumpe. Jeg kan ikke nok understrege fordelen af at gå tidligt - især fra Delhi.

Forsink din afgang med en time, og du ankommer 3 timer senere. Så effektivt vil den 10-timers kørsel fra Delhi til Thanedar via Shimla strække sig til en 13-timers en. En start på 5 am hjælper dig med at undgå trafiksignaler, mens du kommer ud af Delhi, og du vil også undslippe trafikken ved Sonepat, Gharaunda og Karnal. Vejen op til Shimla er bred og glat, men der er nogle steder, hvor sten har tendens til at falde på vejen; vær forsigtig her som biler svinge ud for at undgå disse. Der er dhabas og restauranter langs vejen, så pas på parkerede biler og fodgængere, der krydser vejene.

Shoghi (picasa)
Shoghi (picasa)

På Shoghi, før Shimla, er der tågen nogle gange, som det også er tilfældet mellem Shimla og Theog. Når der er angivet jordskredsområder, må du ikke stoppe i nærheden og komme over så hurtigt og tydeligt som muligt. Op til Shimla er der mange tankstationer, men det er ikke tilfældet derfra. På vejen til Shimla vil du også have et stort udvalg af dhabas vying for din virksomhed. Der er en McDonalds stikkontakt 13 km fra Parwanoo og to Café Coffee Day afsætningsmuligheder mellem der og Dharampur. Giani Dhaba på Dharampur skal være meget berømt, men ærligt har jeg fundet det under gennemsnittet hver gang jeg har spist der. Tjenesten er ligefrem uhyggelig og uhøfligt. Der er ingen dhabas efter Narkanda, så hvis dit hotel tilbyder dig en madpakke - accepter det. Der er masser af dejlige synspunkter på vejen, hvor du kan stoppe og spise. Små teashops kunne også tilbyde dal og ris og kunne endda piske dig en omelet.

Kør forsigtigt. Der er masser af brudte strækninger på denne rute, og det vil være forsigtigt at få din bil grundigt kontrolleret og serviceret før denne rejse.Byer som Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur og Kaza har flere autoreparationsbutikker og punkteringsværksteder. Det er efter Karchham, at vejen bliver ret smal; der er også masser af hårnål bøjninger. Hvis du kører et modkørende køretøj, skal du stoppe på et sted, hvor det kan passere, og vente på, at det går forbi. Husk, at kanten af veje er nogle gange meget smuldrende; så doner ikke ud for meget. Hvis det er i tvivl, er det bedre at vende tilbage til et mere stabilt område end at prøve at tomme ud for at lade det modkørende køretøj passere. Trafikken er sparsom efter Karchham, men uanset hvor lidt trafik der er på vejen, er oddsene, at det kommer til dig omkring et blinde hjørne, så lad mig ikke få laks. På kørslen fra Kaza skal du stoppe ved teashops på Losar, Batal, Chhota Dhara og Chhatru. Disse har normalt oplysninger om vejen frem og vil fortælle dig, om der har været jordskred eller hvis der er et bestemt afsnit, du skal passe på. 12 km, Äòroad, fra Kunzum La til Chandratal er næppe mere end et stort vandrestier, hvor en bil som Tavera vil passe perfekt. Da jeg kørte på den vej, var jeg heldig at møde den ene bil, vi passerede i hele kørslen, og kom i den modsatte retning på det eneste sted, hvor vejen breder sig ud på en bred slette. Den sidste kilometer til søen har smalle hårnålhjørner, hvor du måske skal bakke op for at komme rundt. Det er tilrådeligt at bede en af passagererne om at træde ud og lede dig som siden af vejen er smuldrende og dråberne længe.

Kunzum (Foto af spaceppl)
Kunzum (Foto af spaceppl)

Tip: Gå kun på denne omvej, hvis du er meget sikker på dine køreegenskaber på en vej så vanskelig som dette.

Om forfatteren:

Rishad Saam Mehta har en bachelorgrad i Electronic Engineering, men foretrækker at arbejde som freelancer. At køre rundt om i verden og skrive om hans rejser har altid fascineret ham.

Anbefalede: